巫山比亞迪秦pro新能源汽車報價大全
更新時間:2019-06-24 07:27:29 點擊數:18 來源:本站

  同時,車內的DiLink智能網聯系統還可通過第三方APP實現自由調取車內外多個攝像頭影像,進一步提升了行車的安全性。而車載網絡平臺云服務還能夠實現諸如車輛定位、隔空解鎖、預約開啟空調、監控能耗、尋找電樁等智能操作,將人、車、生活進行更緊密舒適的銜接,進一步為用戶提供了便捷的車載功能,這在同級競品中是見不到的。談到汽車,輕量化一直以來都是不能避開的話題,多少超級跑車為了降低一公斤的重量都在用著更加昂貴的材料以及更好的設計,而輕量化同樣在電動車領域適用,比如比亞迪即將推出的全新e2。更短的前后懸讓電池布局更加自由,天生電動優勢,用更好的姿態迎接新的挑戰。

  除了發動機給力,比亞迪宋DM之所以快,還因為電池很贊。大家都知道,比亞迪是全世界二做汽車電池數一數二的車企,所以,裝在比亞迪旗艦車型—宋DM上的電池,自然不會差。宋DM采用了三元鋰離子電池組,滿電的純電行駛里程為80km,市區代步足夠了。電池組配有水冷式冷卻系統,能夠確保電池工作在合適的溫度,從而發揮出最好的性能。其實一直以來會有一個誤區,就是車輕會不會飄?其實車輛在高速行駛時,很大影響它的是空氣動力學的設計,好的空氣動力學設計可以通過氣流給車帶來更加穩定的下壓力,讓車輛可以穩定的被固定在路面上。尋找夏天的美好,可能是一本書,一份冰淇淋,或者是你家街角的一家小店,所有生活的細節構成這一切,實在別有一番美感。

  比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14,另外橙色的剎車卡鉗讓整車更顯年輕。比亞迪e1的車尾和比亞迪F0十分相似,都是非常圓潤的風格,但線條會更復雜一些,顯得車身更加立體。比亞迪e1的內飾整體風格延續了外觀的可愛路線,黑色內飾加上橙色飾板的點綴,凸顯出年輕時尚的氣息。但受限于成本,中控臺上、中、下三層都是硬材質。同時車輛重量減輕同樣也不意味著剛性的下降,通過技術的不斷提升,此前只單單靠鋼梁來保全車內安全的做法顯然已經過時,吸能、潰縮等技術的不斷提升,讓輕量化材料可以更好地與高強度鋼相互配合,在保證了同樣強度的同時降低車輛的重量,無論對于燃油車還是電動車而言,輕量化的作用都顯而易見。最大50kW直流快充科技,15分鐘最高可續駛100km,甩掉電量焦慮,把時間用來發現更多樂趣

  首先,我們要知道的是純電動車型和燃油車型最明顯的區別就是驅動形式的差異,純電車型中的三大件是由三電(電機、電池、BMS)所組成,目前國內許多新勢力車企大部分是靠采購市場上的解決方案,很少有車企能夠做到自主研發,而比亞迪S2采用了比亞迪自主研發的e平臺技術,可以將電機、、變速器,三者高度集成,減少了復雜的機械結構和連接關系,這樣設計的好處在于提高整車的傳動效率、降低車輛的能耗,通俗一點來講就是采用了e平臺技術的比亞迪S2能耗更低、操控更好。如果說燃油車不可能避免的是發動機的重量,那么電動車不可避免的就是動力電池的重量,燃油車為了應對發動機,而調整車身結構,50:50儼然成為了一個和諧的象征,而動力電池由于其特性,更多的是安置在車輛的兩輪之間的車底,因此電動車可以帶來更好的前后配比和重心。靈動飄逸,質感律動,平庸的外型不是我的脾氣,潮流先鋒由我定義。

  在動力系統上,宋MAX采用了1.5T渦輪增壓發動機搭配6速雙離合變速器的動力組合,當然也就是宋上的那套動力系統。對于一臺緊湊級MPV來說,113 kW(154 PS)和240 N·m的賬面數據輸出堪稱充沛。但實際上這臺宋MAX真的是MPV中的小鋼炮嗎——并不是。6速雙離合無論是升降擋動作都十分平順,但感覺升擋不太積極,給人一種變速箱在努力抹平渦輪在加速上不夠線性的表現。在感官上,這臺雙離合像極了AT自動變速箱的作風。當發動機轉速在超過1500 rpm,本以為在渦輪開始工作介入后,會有隨之而來的竄動感,但線性平順的加速表現,頓時令我對宋MAX的好感大增。從流暢順滑的動力系統就能看出,宋MAX十分清楚自己作為家庭MPV車型的定位。科技發展到了2019年,目前電池密度的入門標準已經來到了160瓦時/公斤,比如比亞迪e2的電池密度就是160Wh/kg,當然目前行業內也有其他企業也達到了160瓦時/公斤的密度,這是無需回避的,畢竟國內EV的技術在世界上也是領先的,但電池成本和未來的研發上,比亞迪還是具備先天的優勢的,畢竟比亞迪已經成為了許多主機廠的供應商。在控制方面,e1采用了旋鈕式換擋,提供R檔、N檔、D檔三個檔位,控制簡單。

  宋MAX從車頭開始便展現出大氣、簡潔的設計風格,在前臉的設計語言上,放棄了之前“鍍鉻狂魔”風格,像是和老比亞迪直接做了個了斷。少了以前凌亂復雜的線條,多了幾分規整而層次分明的線條,比亞迪全新的“Dragon face”設計理念在宋MAX上得到了最完美的呈現。而精致的LED大燈更是采用了時下流行的一體式設計,將大燈眼角和進氣格柵融為一體后在視覺上更協調。光看宋MAX的車頭,如果不是“宋”的車標,將很難辨識出這是一臺比亞迪的車型。更高的密度自然會給同樣重量和體積的電池組帶來更大的電量,因此比亞迪元EV可以帶來續航500公里,而此前的e1可以帶來300公里的續航,這也讓比亞迪e2充滿了期待,但我們今天說的不是續航而是輕量化,因此比亞迪e2在同等重量的狀態下可以擁有更大的續航,是不是也算是輕量化的一種呢?靈動飄逸,質感律動,平庸的外型不是我的脾氣,潮流先鋒由我定義。

  比亞迪自主研發的e平臺提供了強大技術支持。通過“集成化”、“標準化”將核心零部件系統充分集成,不僅將硬件體積縮小超乎想象,更進一步將系統能耗降低,產品性能得以最大限度提升。通過這一技術,純電動汽車在輕量化、續航、性能等一系列“痛點”被一一化解。而這一領先技術,也正是e平臺區別于其他電動車技術平臺的關鍵所在。總結而言,比亞迪全新e2作為一款純電動緊湊級SUV車型,整備質量僅為1250公斤,這個重量是什么概念呢?它比一臺燃油版的緊湊級轎車更輕,比如它比福克斯兩廂輕了53公斤,就很說明問題,好了!今天的輕量化就說到這吧,當然我們更期待的還是比亞迪e2的續航。雖然e1來源于F0,但時尚的外觀改造和貼心的配置,再加上“開電動選BYD沒錯”的常識,e1完全可以成為你生活中的好幫手。

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